“東風(fēng)和沃爾沃合資項(xiàng)目已經(jīng)走完流程并獲得批準(zhǔn)，現(xiàn)在就等相關(guān)部門宣布。”沃爾沃卡車和東風(fēng)汽車有限公司知情人士近日均向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者確認(rèn)了上述信息。
　　今年以來，已有福田汽車和江淮汽車兩家主流商用車公司宣布和跨國(guó)商用車巨頭組建合資公司。而此次東風(fēng)商用車和沃爾沃卡車的合資，標(biāo)志著中國(guó)主流商用車車企基本上都已邁入合資時(shí)代。
　　大商用車戰(zhàn)略
　　“合資項(xiàng)目終于獲批了，工廠設(shè)在湖北十堰。總部不是在十堰就是在杭州，我們公司已經(jīng)組織團(tuán)隊(duì)和東風(fēng)沃爾沃項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)接。我們?yōu)楹腺Y公司輸入技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)商用車拿出他們的產(chǎn)能，管理則主要由東風(fēng)商用車公司負(fù)責(zé)。”接近沃爾沃卡車高層的人士告訴記者。
　　來自東風(fēng)汽車的人士告訴記者，東風(fēng)商用車和沃爾沃卡車各自占比為55∶45。
　　這個(gè)歷經(jīng)9年談判的合資項(xiàng)目的獲批對(duì)于合資雙方來說都是好消息，可以彌補(bǔ)雙方的短板。沃爾沃卡車看中了東風(fēng)商用車的生產(chǎn)、研發(fā)等體系，尤其是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型卡車的體系。而放在全球視野上，沃爾沃卡車則有助于東風(fēng)商用車征戰(zhàn)海外市場(chǎng)。畢竟中國(guó)的商用車公司在國(guó)際上的品牌效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。
　　獨(dú)立汽車評(píng)論員夏樹告訴記者：“東風(fēng)汽車旗下真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的板塊就是重型商用車板塊。雖然這一塊很強(qiáng)，但是就全球商用車的市場(chǎng)趨勢(shì)來看，未來的市場(chǎng)發(fā)展需要的技術(shù)越來越多，而一家企業(yè)的資源則很有限，很多技術(shù)都需要共享，通過聯(lián)盟可以彌補(bǔ)自己的短板。對(duì)于沃爾沃卡車來說，沃爾沃卡車在全球市場(chǎng)缺少可以生產(chǎn)合適的經(jīng)濟(jì)型卡車的體系，東風(fēng)商用車正好可以彌補(bǔ)沃爾沃卡車的短板。”
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)商用車所在的中重卡領(lǐng)域并非是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的強(qiáng)項(xiàng)。日產(chǎn)旗下的卡車制造商日產(chǎn)柴在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成后，成為了這兩家企業(yè)共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃卡車收購(gòu)。2006年，沃爾沃集團(tuán)成功收購(gòu)日產(chǎn)柴13％的股份，成為其最大股東。由此，中重型卡車領(lǐng)域已經(jīng)不再是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
　　但是商用車板塊對(duì)于東風(fēng)汽車來說，戰(zhàn)略定位則特別重要。去年9月份，東風(fēng)汽車在十堰宣布，東風(fēng)汽車未來5年將投資140多億元人民幣，實(shí)施“大商用車”戰(zhàn)略， 按照“大商用車”戰(zhàn)略構(gòu)想，東風(fēng)汽車十堰基地的整車產(chǎn)能將達(dá)到70萬輛，實(shí)現(xiàn)翻番。
　　為完成東風(fēng)汽車的“大商用車戰(zhàn)略”，東風(fēng)商用車公司需要全球第二大卡車公司——沃爾沃卡車。東風(fēng)汽車和日產(chǎn)柴合作多年，日產(chǎn)柴雖然在一些軟件上提升了東風(fēng)商用車的管理水平和培養(yǎng)了大批人才，但是在產(chǎn)品等硬件上的提升幫助并不大。和沃爾沃卡車的合作則能夠帶來產(chǎn)品、技術(shù)等硬件上的提升。2007年，沃爾沃集團(tuán)收購(gòu)日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東，東風(fēng)日產(chǎn)柴也因此成了東風(fēng)與沃爾沃、日產(chǎn)的合資公司。
　　東風(fēng)商用車公司能夠獨(dú)立和沃爾沃卡車成立合資公司的前提是：東風(fēng)商用車公司今年已經(jīng)從東風(fēng)有限公司剝離出來，成為東風(fēng)汽車的子公司，歸東風(fēng)汽車直接管理。從今年1月1日開始，日產(chǎn)汽車已經(jīng)正式從東風(fēng)有限公司旗下的東風(fēng)商用車公司撤出，其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車。東風(fēng)有限公司是東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車2003年各自出資50%的股份組建，東風(fēng)商用車公司、東風(fēng)日產(chǎn)公司、東風(fēng)裝備公司等都屬于東風(fēng)有限公司。
　　商用車合資時(shí)代來臨
　　中國(guó)商用車市場(chǎng)過去五年間年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到12%，占據(jù)全球商用車市場(chǎng)40%的產(chǎn)量，成為全球最大的商用車市場(chǎng)，隨著發(fā)達(dá)國(guó)家商用車市場(chǎng)需求的萎縮，跨國(guó)商用車公司越來越看重中國(guó)等新興市場(chǎng)的容量。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)重卡市場(chǎng)正日趨成熟，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率，對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)換代，競(jìng)爭(zhēng)格局也會(huì)發(fā)生變化。未來客戶對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)會(huì)有更多的要求。在目前，中國(guó)的卡車制造商的產(chǎn)品也會(huì)進(jìn)一步提升質(zhì)量，價(jià)格也會(huì)往上走。國(guó)際上的一些制造商到中國(guó)來，也希望試圖通過本地化降低成本、差異化的開發(fā)來降低他們的成本，提高價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　跨國(guó)商用車公司要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并分得一杯羹，首先就要選擇理想的方式及合理的辦法，而技術(shù)并不占優(yōu)的中國(guó)商用車企業(yè)，要想在潛力巨大的本土市場(chǎng)立足、站穩(wěn)且在海外市場(chǎng)有所作為，合適的方式方法同樣重要。從現(xiàn)在情況看，合資被認(rèn)為是不錯(cuò)的合作方式。之前，跨國(guó)商用車公司通過出售技術(shù)的方式來和中國(guó)商用車公司合作，效果并不理想。
　　夏樹認(rèn)為，本土商用車公司和跨國(guó)商用車公司之所以進(jìn)行合資，是因?yàn)檫€面臨著市場(chǎng)環(huán)境和運(yùn)營(yíng)環(huán)境的變化。比如這兩年中國(guó)卡車市場(chǎng)增速放緩甚至下滑，很多技術(shù)在中國(guó)已經(jīng)過剩，需要出現(xiàn)新的合作聯(lián)盟去尋求全球市場(chǎng)。
　　商用車大集團(tuán)對(duì)外合資的出發(fā)點(diǎn)是美好的，通過發(fā)揮中外企業(yè)各自的特長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高合資企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額，但是合資前景存在不確定性。業(yè)內(nèi)人士建議，商用車大集團(tuán)要對(duì)合資提高警惕，乘用車合資始終依靠外方，淪為外方在華市場(chǎng)和利潤(rùn)的生產(chǎn)基地，商務(wù)車要避免重蹈覆轍。
　　相比幾年前，中國(guó)的商用車市場(chǎng)正在發(fā)生新一輪的格局。商用車市場(chǎng)或不再是本土品牌唱獨(dú)角戲、外方當(dāng)配角的時(shí)代， 合資公司的相繼成立，將加劇行業(yè)格局的競(jìng)爭(zhēng)，小的商用車公司面臨挑戰(zhàn)。（平板車）

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