在日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓“軒逸”平臺成就風(fēng)神A60之后，標致-雪鐵龍（簡稱PSA）也計劃向東風(fēng)轉(zhuǎn)讓雪鐵龍C5平臺用于開發(fā)風(fēng)神高端車型，目前這一方案正在東風(fēng)內(nèi)部討論。

　　今年東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽上任后提出“東風(fēng)大自主”概念以來，東風(fēng)開始加緊實施和旗下合資公司談判輸送技術(shù)的部署。

　　最新消息顯示，東風(fēng)與雷諾近期已經(jīng)簽署了諒解備忘錄，而且東風(fēng)希望在新合資公司中以控股者的角色掌握全局。目前一個由東風(fēng)高層帶隊的技術(shù)小組已經(jīng)前往法國雷諾總部進行更為詳細的考察。

　　合資公司向東風(fēng)自主品牌技術(shù)輸血，始于日產(chǎn)。“日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓軒逸平臺給東風(fēng)，很大程度上希望雷諾國產(chǎn)后可以留在花都。”知情人士告訴記者。在此之前，生產(chǎn)基地位于武漢還是花都、東風(fēng)和雷諾的股比是雙方談判的焦點。

　　湖北省政府方面和東風(fēng)希望借助國家鼓勵開發(fā)西部的政策，讓雷諾國產(chǎn)的項目留在湖北，而日產(chǎn)-雷諾都希望落在花都，而無論是物流、零部件配套等方面考慮，雷諾在花都生產(chǎn)都是順理成章的事情。

　　從日產(chǎn)轉(zhuǎn)讓軒逸平臺，到東風(fēng)欲分離鄭州日產(chǎn)自主品牌業(yè)務(wù)，似乎都可以看到這后面閃爍著東風(fēng)雷諾談判的身影，“平臺換基地 必須考慮自主貢獻度”的談判策略，一直讓東風(fēng)在談判中占據(jù)主動。

　　東風(fēng)非常清楚，與其他央企相比，自主乘用車依然是東風(fēng)的短板，但是在12月10日東風(fēng)在武漢發(fā)布的“D300”自主品牌發(fā)展規(guī)劃中，朱福壽明確提出，未來五年，東風(fēng)自主品牌要達到300萬輛，在引發(fā)國內(nèi)汽車大集團發(fā)展自主品牌新一輪高潮的同時，也向一汽、長安、上汽發(fā)出了挑戰(zhàn)。

　　日產(chǎn)向東風(fēng)松口，特別是日產(chǎn)超常規(guī)的積極本土化策略，為東風(fēng)與PSA的合資后續(xù)談判提供了條件。

　　有消息稱，今年P(guān)SA與長安合資后一直愧疚東風(fēng)，為了平衡東風(fēng)和長安，PSA打算在東風(fēng)自主乘用車風(fēng)神大力發(fā)展，而且缺少技術(shù)支持的情況下，有償轉(zhuǎn)讓技術(shù)和平臺給風(fēng)神下一款車A60。

　　“風(fēng)神A60定位比S30更高一點，是東風(fēng)第二個平臺上的第一款車型，定位中高級平臺，競爭車型是B70和550。”12月10日，東風(fēng)乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東給出了A60明確的定位，并堅定了風(fēng)神要做全系列產(chǎn)品的計劃，東風(fēng)自主品牌在乘用車發(fā)展上將是中高端、中端、中低端全覆蓋。

　　神龍不搞合資自主？

　　目前東風(fēng)與PSA的關(guān)系非常微妙，特別是長安標致成立以后，雙方目前的博弈有可能引發(fā)一場前所未有的渠道“革命”。

　　今年上半年以來，東風(fēng)標致總經(jīng)理雷新在很多場合多次談及進口標致和國產(chǎn)標致“二合一”的事情，此事從10月份開始正式提上日程，從2012年開始，部分東風(fēng)標致的經(jīng)銷商將銷售標致進口車型。

　　PSA亞洲運營部商務(wù)部總監(jiān)竇賽爾否認了渠道“革命”的說法， “中國市場區(qū)域非常大，在進口車銷售商還沒有覆蓋到的區(qū)域，標致雪鐵龍需要進一步加強與東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍渠道間的合作，就是說，要把進口標致和進口雪鐵龍加到這些渠道中去。”竇賽爾強調(diào)，PSA不會在中國市場來一場“渠道革命”。

　　有消息顯示，東風(fēng)為“并網(wǎng)”提出了兩個方案，以東風(fēng)標致為例，其一，進口標致車型對東風(fēng)標致全國300多家經(jīng)銷商全部放開。其二，目前進口標致的熱銷車型3008對全部東風(fēng)標致經(jīng)銷商放開。

　　目前雙方達成的初步共識是，逐步放開——2012年讓20多家東風(fēng)標致的經(jīng)銷商可以銷售進口標致，加上進口標致原來全國已有的30多家經(jīng)銷商，共計50多家。

　　東風(fēng)的目的也不僅僅局限在并網(wǎng)，因為讓他“耿耿于懷”的是，PSA將雪鐵龍高端品牌——DS的銷售權(quán)交給長安雪鐵龍。標致和雪鐵龍的進口權(quán)是底線，PSA并不愿意讓渡東風(fēng)。PSA中國汽車銷售的職能并不強，2011年進口標致的銷量預(yù)計為3000多輛，加上進口雪鐵龍，共計4000多輛。

　　消息人士表示，隨著中國市場的逐步強大，PSA也深知雖然與長安合資，但是未來還要倚重與東風(fēng)的合資，于是讓渡平臺成為可能，隨著平臺的轉(zhuǎn)讓，此前神龍內(nèi)部反復(fù)醞釀的合資自主可能隨之取消。

　　朱福壽：合資自主替代不了自主

　　東風(fēng)內(nèi)部告訴記者，在朱福壽上任總經(jīng)理之前，東風(fēng)內(nèi)部也一直在談?wù)希唧w如何整合并沒有細化，目前東風(fēng)內(nèi)部最大的工作就是整合，包括商用車和乘用車兩個領(lǐng)域。“內(nèi)部已經(jīng)動起來了，但外在效果還要兩三年才能顯現(xiàn)。”

　　目前以東風(fēng)公司技術(shù)中心、東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)四家單位和總部有關(guān)職能部門為主，東風(fēng)成立了技術(shù)研發(fā)能力、商品平臺、新能源、品牌梳理與網(wǎng)絡(luò)渠道、動力總成和海外事業(yè)6個協(xié)同工作小組，這也是東風(fēng)開展“大協(xié)同”的6個主要方面。

　　為支撐東風(fēng)自主品牌D300計劃的順利實現(xiàn)，東風(fēng)在未來5年將投資300億以上發(fā)展自主事業(yè)，并將繼續(xù)加大研發(fā)投入，使這一投入占到公司銷售收入的3%以上。

　　在東風(fēng)品牌商用車領(lǐng)域，將開發(fā)和投放14個整車平臺，同時形成發(fā)動機、變速箱等四大關(guān)鍵總成能力；在東風(fēng)品牌乘用車領(lǐng)域，開發(fā)和投放18款狹義乘用車和3個系列微型車產(chǎn)品陣容，同時具備3大系列發(fā)動機、4大系列變速器生產(chǎn)能力。

　　不過面對東風(fēng)發(fā)展自主乘用車的路徑，也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在技術(shù)和平臺拿來之后，風(fēng)神能否快速的消化吸收，并形成東風(fēng)自主品牌可持續(xù)的核心技術(shù)，對東風(fēng)來說是最大的考驗，畢竟，風(fēng)神的成功才是東風(fēng)自主真正意義上的成功。

　　“在合資公司，我們要做東風(fēng)的自主品牌，也就是未來要掛雙飛燕的LOGO。”12月10日，主導(dǎo)東風(fēng)內(nèi)部整合的“鐵腕人物”朱福壽坦言對東風(fēng)自主戰(zhàn)略的看法。

　　朱福壽強調(diào)，十幾年來國民對自主品牌的期待，政府在政策環(huán)境上的引導(dǎo)，他對自主品牌的發(fā)展不悲觀。未來的五年汽車企業(yè)之間的競爭，由過去以商品為主的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉珒r值鏈、規(guī)模化、商務(wù)模式創(chuàng)新這三個方面的競爭。

　　“在后合資時代，中國的自主品牌到底怎么走，現(xiàn)在面臨著很多的模式和做法。東風(fēng)公司最開始是加大國產(chǎn)化，消化和吸收跨國公司的一些技術(shù)。在這個基礎(chǔ)上開始了自主品牌的研發(fā)，同時在合資公司做合資自主品牌。但是外資品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動合資自主的發(fā)展，合資自主品牌不能成為主流。”朱最后表示。