經(jīng)過(guò)一年半的監(jiān)測(cè)及研究分析，昨天，北京市環(huán)保局正式發(fā)布了北京市PM2.5來(lái)源解析最新研究成果。北京市全年P(guān)M2.5來(lái)源中，區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28%-36%，本地污染排放貢獻(xiàn)占64%-72%。在本地污染貢獻(xiàn)中，機(jī)動(dòng)車(chē)排放（31.1%）、燃煤（22.4%）、工業(yè)生產(chǎn)（18.1%）的比重占據(jù)前三位。（挖掘機(jī)平板運(yùn)輸車(chē)）
　　>>發(fā)布
　　京PM2.5近四成外來(lái)傳輸
　　北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測(cè)中心主任張大偉介紹，北京PM2.5的此次解析工作開(kāi)始于2012年6月，并于2013年底結(jié)束。一年多來(lái)，研究人員每月5～9天對(duì)9個(gè)環(huán)境采樣點(diǎn)和2個(gè)交通環(huán)境采樣點(diǎn)進(jìn)行樣品采集，獲得6萬(wàn)多個(gè)成分?jǐn)?shù)據(jù)。工作人員對(duì)10類(lèi)主要大氣污染源(包括機(jī)動(dòng)車(chē)、燃煤電廠(chǎng)、餐飲油煙、揚(yáng)塵等)采集分析，對(duì)北京市PM2.5進(jìn)行來(lái)源解析。（解放平板運(yùn)輸車(chē)）
　　從組成成分來(lái)看，有機(jī)污染物(26%)、硝酸鹽(17%)、硫酸鹽(16%)占據(jù)PM2.5前三位。從來(lái)源來(lái)看，28%至36%來(lái)自區(qū)域傳輸，其他的64%至72%都是北京本地產(chǎn)生。在特殊重污染過(guò)程中，區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)可達(dá)50%以上。
　　張大偉說(shuō)，北京市PM2.5受區(qū)域傳輸影響顯著。觀測(cè)結(jié)果顯示，北京的6個(gè)邊界站的濃度呈現(xiàn)出“南風(fēng)高，北風(fēng)低”。在刮南風(fēng)時(shí)，南部邊界站的全年平均濃度高達(dá)120微克/立方米，非常高；但是刮北風(fēng)的時(shí)候，北部邊界站的全年平均濃度也就20多微克/立方米，非常低。北京受京津冀區(qū)域南部傳輸影響明顯。（東風(fēng)勁卡平板運(yùn)輸車(chē)）

　　機(jī)動(dòng)車(chē)排放和燃煤占前兩位
　　此次研究結(jié)果還顯示出，在北京PM2.5的本地來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車(chē)排放(31.1%)、燃煤(22.4%)、工業(yè)生產(chǎn)(18.1%)，揚(yáng)塵(14.3%)的比重占據(jù)前四位。餐飲、汽車(chē)修理、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占PM2.5的14.1%。
　　2012年1月，在當(dāng)年的北京市兩會(huì)上，副市長(zhǎng)洪峰首次解析了北京PM2.5來(lái)源，但此次公布的數(shù)據(jù)沒(méi)有把本地來(lái)源單獨(dú)換算。當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，在PM2.5的來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車(chē)22%以上，燃煤近17%，施工揚(yáng)塵近16%，工業(yè)16%以上，農(nóng)村4.5%，區(qū)域從傳輸24.5%。（東風(fēng)天錦平板運(yùn)輸車(chē)）
　　張大偉介紹，機(jī)動(dòng)車(chē)除了直接排放PM2.5，包括有機(jī)物(OM)和元素碳(EC)外；機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機(jī)物(VOC“)、氮氧化物(NO“)等是PM2.5中二次有機(jī)物和硝酸鹽的“原材料”，同時(shí)也是造成大氣氧化性增強(qiáng)的重要“催化劑”。（低平板車(chē)）
　　根據(jù)研究成果，專(zhuān)家建議：機(jī)動(dòng)車(chē)、燃煤、工業(yè)生產(chǎn)和揚(yáng)塵是北京市PM2.5來(lái)源的四個(gè)主要方面，必須嚴(yán)格控制。根據(jù)北京市的污染特征，尤其要嚴(yán)格管控機(jī)動(dòng)車(chē)污染。（江淮平板運(yùn)輸車(chē)）
　　>>釋疑
　　外來(lái)PM2.5影響有多嚴(yán)重？
　　張大偉:外來(lái)傳輸?shù)挠绊懀覀冋f(shuō)的全年平均是在28%◇36%之間，但是在優(yōu)良天和重污染天它的影響是完全不一樣的。優(yōu)良天時(shí)，貢獻(xiàn)比較低，基本上在10%◇20%左右，但是重污染時(shí)，要比全年平均值大。（湖北合力平板運(yùn)輸車(chē)）
　　北京發(fā)生的重污染，根據(jù)我們的觀測(cè)和統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，一般分為三類(lèi)，一類(lèi)叫輸送型污染，特別在前期，以外來(lái)輸送主導(dǎo)的，在邊界站，濃度會(huì)首先升高，然后像波浪一樣，往城區(qū)、北部地區(qū)輸送，這種污染過(guò)程輸送的比例比較高。還有一類(lèi)污染是積累型污染，就是大氣比較穩(wěn)定，靜風(fēng)，這種情況下，是以本地排放為主，它的污染特征就是城區(qū)比較高，而郊區(qū)四個(gè)方向比較低，這種過(guò)程外來(lái)輸送就不會(huì)特別高;還有一種就是特殊型污染，比如煙花爆竹燃放、秸稈焚燒、沙塵等。（平板運(yùn)輸車(chē)電話(huà)18771356680）
　　為何機(jī)動(dòng)車(chē)PM2.5貢獻(xiàn)最大？
　　張大偉:很多人比較關(guān)心這個(gè)問(wèn)題，不光拿北京和國(guó)內(nèi)城市比較，也和國(guó)外城市進(jìn)行比較。說(shuō)人家機(jī)動(dòng)車(chē)也很多，人家污染怎么沒(méi)這么重呢。這個(gè)里面的原因，第一，咱們的機(jī)動(dòng)車(chē)使用強(qiáng)度高，是歐美國(guó)家的2倍甚至3倍。第二，雖然實(shí)施國(guó)內(nèi)最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)外還差一個(gè)階段。同時(shí)，我們機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)不同，我們還有大量高排放的，比如國(guó)一、國(guó)二的車(chē)，有100多萬(wàn)輛。第三個(gè)就是油品，我們的油品質(zhì)量比國(guó)外要差一些。
　　中國(guó)科學(xué)院大氣物理研究所研究員王躍思表示，所謂的國(guó)四、國(guó)五，是油品的標(biāo)號(hào)在提高，但標(biāo)號(hào)提高和油品的質(zhì)量提高并不是完全相等的。“我們國(guó)家的油企應(yīng)該注意油品質(zhì)量的提高，不要進(jìn)口劣質(zhì)原油。”王躍思說(shuō)，劣質(zhì)原油雖然價(jià)格低，但它的硫含量、重金屬含量都比較高，會(huì)加重污染。 （平板運(yùn)輸車(chē)廠(chǎng)家）

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