7月24日，由中國汽車流通協會主辦，重慶市汽車商業協會（商會）協辦的“2012年度中國汽車流通行業經銷商集團百強西部論壇暨信息化論壇”在重慶隆重舉行。（平板車生產廠家）
　　在中國已經贏得全球最大的汽車銷售市場的時候，中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍卻高調認為，“中國離真正的汽車社會還很遠”，在一系列高增長的數據面前，本次論壇更多探討的是汽車流通領域的“成長煩惱”。（東風勁卡平板車）
　　汽車與社會的矛盾越來越突出；汽車廠家重生產，輕報廢；汽車商家重新車，輕二手車；重銷售，輕服務……一系列問題造就了中國汽車市場將在未來10年都處于“產能過度釋放和需求相對不旺”的狀態，所以對于汽車經銷商來講，“價格戰和高庫存率”將會成為常態，汽車經銷商如不能很好應對，未來必定面臨越來越艱難的境界。
　　另外，在汽車流通領域，區域化和跨區域化的經銷商越來越多，但是“大”并不意味著就“強”，數據顯示，我國4S店業態的單店盈利能力和銷售指標近年來都在大幅度下降，企業的信息化建設及創新需求開始凸顯出來。本次論壇上，包括啟明、英派德等多家IT信息化管理業企業也瞄準這塊市場，為企業提供了多種方案，以支撐經銷商集團由“做大”到“做強”。（解放平板車）
　　經銷商：未來成長空間在哪兒？
　　中國已經邁入了汽車社會、市場已經飽和了嗎？賣車利潤越來越低，經銷商的日子越來越不好過，干這行還有成長空間嗎？該怎么辦？（東風天錦平板車）
　　在中國汽車流通協會會長沈建軍眼里，這一切都是問題，但又不是問題。“很多人說中國進入了汽車社會，很多人認為我們汽車保有量到了就是汽車大國了，我個人認為中國離汽車社會還早。”沈建軍說，從2011年開始到現在，汽車與社會的矛盾日益加劇，最顯著的標志是大城市出現了限行、限購等，而且這個范圍不斷蔓延擴大，這對汽車市場來說是一個非常嚴峻的形勢。“所謂社會環境，包括城市、環保、能源等，汽車與社會和諧共處，才能稱得上進入了汽車社會。而中國這種矛盾剛剛顯現，仍是一個較漫長的成長過程。”沈會長表示。（挖掘機運輸車）
　　此外，沈建軍拿出的數據顯示，2012年度的全國經銷商集團百強，盈收的88％來自新車銷售，雖然包括二手車，但實際二手車的盈收統計幾乎是零，而在美國，二手車交易量占整個盈收比重高達32％。“所以說，這個是我們未來的空間。”沈會長表示。（平板運輸車）
　　西部市場圈地快修店要先行
　　“西部的汽車市場布局不能夠完全走東部的布局思路。”英孚思總經理郎學紅表示，西部很多地方輻射面積較大。“如果我們沒有服務網絡、體系和反應機制，帶來的不僅僅是服務滿意度的問題，可能是財產損失的問題。”朗學紅的觀點是，在大型店布局的時候服務要先行，可以先布局一些單一小型的快修店來滿足需求。
　　“消費者可以上百公里跑到重慶來買車，但是不能為了保養就要開車上百公里。”郎學紅認為，通過快修店，讓服務半徑減少到100公里之內，銷售半徑減少到100公里。（湖北合力平板車）
　　“國家提出的流通行業指導意見，我們的服務半徑不能超過100公里，我們甚至要比這個半徑更低，因為很多地方氣候條件非常惡劣，這是西部未來布局很重要的建議，這樣才能實現西部的可持續發展。”朗表示。
　　車商業務和服務都需要新思路
　　固有思維桎梏下，經銷商的盈利狀況日益惡化，拋開宏觀，從實戰的角度，經銷商應該想哪些辦法？搞哪些創新？（福田平板車）
　　“從去年甚至前年開始，主城區很多4S店的運營結果都不太好，原因是購置成本、土地成本和廠家要求都高。”百事達汽車董事長楊敏表示。“相反，重慶區縣汽車上牌的增速已高于主城區，現在占比大概超過50％以上。但這些市場和我們東部沿海、北上廣比較有10年到15年的差距。”（平板車價格）
　　未來應該想到哪些盈利點？百事達汽車董事長楊敏提出了自己的觀點：“未來車市業務拓展新方向包括以下三方面：第一個就是快修連鎖店；第二個是保險代理；三是擔保公司及信用卡。在服務上，我認為應始終圍繞客戶需求，未來我們會提供上門快速服務，新興媒體的運用，包括微信、微博在內的移動客戶端等方面做進一步開拓。”
　　商家與媒體互動需要更接地氣（吸污車、吸糞車）
　　在市場形勢下，媒體與商家的互動越來越頻繁、越來越深入。通過什么方式來合作，可以實現雙贏呢？
　　《車周刊》樓曉明主編的觀點是，媒體的汽車營銷有兩個層面，一是為品牌營銷的層面，二是為經銷商營銷的層面。品牌營銷的目的，是為了讓產品從競爭對手的對比當中亮出來，讓更多的人知道它、記住它。而經銷商營銷的目的，“是要讓更多的人知道，在我這個地方買車更方便、更實惠、服務更放心。”樓主編表示，“媒體給經銷商做營銷，必須要做落地，用消費者看得懂的語言、能夠理解的方式來詮釋，通過與消費者的互動，讓人感受到產品和服務真正的品質和價值。”（隨車起重運輸車）
　　“媒體營銷，已經進入了活動互動時代。”樓主編表示。

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