10月10日，中國汽車工業協會發布最新統計，受日系品牌乘用車銷量大幅下滑影響，國內傳統車市旺季的“金九”整體表現不理想，1—9月國產汽車產銷雖然雙超1400萬輛，但全年要破2000萬輛大關非常困難。

　　9月首次產大于銷

　　中汽協統計顯示，9月份國產汽車產銷整體表現不理想，累計增速在連續8個月提高后首次出現回落，并低于上年同期水平。9月份國產汽車產銷為166.09萬輛和161.74萬輛，比上月分別增長10.6%和8.2%，生產比上年同期增長3.7%，銷售比上年同期下降1.8%。1—9月國產汽車產銷1413.12萬輛和1409.23萬輛，比上年同期分別增長5%和3.4%，增速比1-8月分別下降0.2和0.7個百分點。

　　中汽協分析認為，影響9月汽車產銷增長的原因有三點：一是受釣魚島局勢影響，日系車產銷出現大幅下降，這是9月汽車產銷表現欠佳的主要原因；二是上年同期汽車產銷整體水平較高；三是9月商用車表現低迷。

　　全國乘用車聯合會秘書長饒達表示，一般9月份是銷大于產，今年9月是產大于銷，使廠家和經銷商的總庫存均略增高，這也是在特定時期的特別現象。

　　10月市場或持平

　　9月銷量乏力，10月市場預計也無法迅速好轉。饒達分析，10月與去年相比，全國汽車銷量能持平就是不錯的業績。

　　饒達表示，去年10月工作日是18天，今年10月是16天，對汽車銷量同比的影響屬于中性。但10月份按工作日計算的平均銷量，一般會略高于9月份，這是由于10月份買車，氣候是最適宜的。另外，接近年底，一年的辛苦，總得找個借口慰勞自己，沒有汽車的中產階級經常想到的是買輛車。不過去，年四季度市場也極火，今年經濟還處于谷底，日系企業銷量同比下降，10月份乘用車市場將與去年同期數據基本相同。

　　饒達表示，今年種種意外發生，全年汽車批發銷量如能達到1900萬輛，就是個不錯的業績。

　　德系車將超日系車

　　對于日系車迅速下滑，饒達認為，這不僅是政治因素造成的。

　　“首先是日系車對中國技術封鎖失去了競爭力。”饒達表示，2008年日系企業狹義乘用車批發銷量的市場占有率最高，達30.8%，以后是逐年下降，這是對中國搞技術封鎖，使豐田和本田車在節能車目錄中消失，同時還是車輛安全性差的結果。

　　而今年，釣魚島事件激發了國人的民族感情和愛國心，使日系乘用車市場又下滑，為防止在敏感的9·18引起國民更大的抗議活動，眾多日系企業及相關單位宣布停產、停業1-3天。但日本媒體卻報道，日系汽車企業將在10月停產、要撤出中國等隱含在華企業自發制裁中國的信息，更激發了國人的不滿，盡管很多日系企業反復表態或澄清事實，但仍造成汽車用戶繼續觀望、退訂單、推遲提車，使日系企業的市場又雪上加霜。加之高昂的庫存，迫使他們都宣布10月份大幅減產。

　　“但市場立即被內資和歐美韓國汽車取而代之，對國民經濟基本沒影響。12月13日是南京大屠殺的國恥日，釣魚島事件不緩解，今年德系車市場將超過日系車。”饒達預測。

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