經(jīng)過兩年多的建設(shè)，東風(fēng)本田第二工廠（以下簡稱東本二廠）今天將在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式建成投產(chǎn)。它不僅緩解了東本產(chǎn)能的“阿喀琉斯之踵”，更為武漢車都建設(shè)添入新活力。

　　緩解產(chǎn)能壓力

　　據(jù)悉，東本二廠與東本一廠同樣位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。今年建成投產(chǎn)后初期產(chǎn)能將達到6萬輛，次年將漲至12萬輛，而最后產(chǎn)能將定格到24萬輛。再加上第一工廠24萬-26萬輛的年產(chǎn)能，東風(fēng)本田今年的產(chǎn)能“攀升”至30萬輛。

　　知道東本二廠即將投產(chǎn)的消息，從事管理工作的李先生頗為高興，“產(chǎn)量多了，類似CR－V的熱賣車型應(yīng)該都不用再加價了吧？”李先生告訴記者，去年CR－V還被要求加價8千元。不過對于今年東本的銷售目標(biāo)而言，新增的產(chǎn)能將迅速被“吃掉”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2010年，東風(fēng)本田完成26萬臺的銷售，去年受到日本大地震的影響銷量略微下滑降至25.5萬臺。今年上半年車市進入“負增長”，不少車企調(diào)低年度銷售目標(biāo)，不過東本卻逆市將今年的銷量目標(biāo)從32萬輛調(diào)整至34萬輛，今年1月~5月，東風(fēng)本田銷量共計12.34萬輛，同比增長17%。即使今年二廠投產(chǎn)，東本也僅是“剛剛吃飽”。

　　而當(dāng)二廠產(chǎn)能全部釋放后，東本在華年產(chǎn)能將達50萬輛，成為本田在華最大合資生產(chǎn)基地，這也于東本中期計劃相一致。

　　投放車型為新思域

　　據(jù)了解，東本二廠投放的車型為新思域，當(dāng)然這并不意味二廠將“專供”思域，東本相關(guān)負責(zé)人表示，二廠未來肯定會引進更多的新車型，不過并不是說新車型就是在二廠生產(chǎn)，比如剛剛上市的艾力紳和新CR—V則依舊會在一工廠內(nèi)生產(chǎn)。

　　不過顯然緩解產(chǎn)能不是東本唯一的圖謀。相較于本田在華的另一家合資公司廣本今年40萬輛的目標(biāo)，調(diào)高目標(biāo)后的東本與其差距進一步縮小。

　　另外值得一提的是，一直走“精品路線”的東本開始也在量上面下功夫，密集推出新車。僅今年一年就有4款新車推出，而這一數(shù)據(jù)，從東本自2003年成立到2011年8年時間里，亦不過是3款車型。

　　邁步追趕第一集團

　　數(shù)據(jù)顯示，去年本田在華銷量為62萬輛，按照其整體的規(guī)劃，到2015年在中國的銷量將比去年翻一番。如果靠著先有的幾款車型以及投放速度“打天下”，難度不小。為此，本田宣布將在華投放10款新車型，這也不難理解為何東本要調(diào)整之前“少投入、快產(chǎn)出、滾動發(fā)展，打造各個級別標(biāo)桿車型”的政策。

　　“東本一直是走精品路線，這在競爭不激烈和市場需求不大情況下比較有利。”汽車分析師張志勇表示，隨著汽車市場的擴大以及國內(nèi)汽車市場的競爭加速，東本擴產(chǎn)后以及相關(guān)策略的調(diào)整，將加速其追趕第一集團的步伐。

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