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    V6發動機一直以來是汽車行業“高端”的代名詞，它憑借平順而澎湃的動力輸出，相對安靜的噪音，經久耐用，駕控舒適等諸多優勢一直受到愛車族的追捧。V6技術克服了渦輪增壓技術起步時的動力滯后問題，加速無時間差，尤其適合城市路況。

　　東方早報在聯合騰訊的一項調查中發現，超7成的網友對搭載V6發動機的車型較為關注。更有61.36%的人認為，在預算足夠的情況下，V6是他們的首選。就像手表需要有一枚性能卓越的機芯一樣，一臺各方面表現優異的發動機，就如同汽車的心臟，始終吸引著愛車族尤其是男性車主的目光。

　　調查顯示，48.95%的接受調查者對V6發動機“優異的駕控性”留下了深刻的印象，這其中既包含它充沛的動力所帶來的駕控樂趣，也包含了對其扭力輸出線性平順，運轉平穩的贊許。更有網友盛贊V6“符合發動機應有的設計理念，是完美發動機的代表”。另外32.47%的網友更在意V6運轉起來更輕柔的噪音，他們認為在高速行駛中，V6發動機的引擎噪音相比其他同等動力的汽車更小更輕。可見動力足和噪音小是大家眼中V6發動機突出的優勢，搭載V6的汽車能夠同時兼具以上這兩項優勢，自然深受車主青睞。僅有3.20%的人選擇了“更加適合城市路況”這一選項，可見V6發動機這方面的優勢不是很受網友們的關注。

　　談到不足之處，52.49%的網友選擇了“價格昂貴”，而32.79%的網友認為“維修保養費用高”令他們在選擇V6的時候猶豫不決。相對高昂的售價和保養費用使V6始終蒙著高貴的面紗，使一般的購車者“只敢遠觀不敢褻玩”。但最近隨著榮威950、大眾CC紛紛推出V6版本車型，再加上原本搭載V6發動機的奔馳GLK等歐系豪華車，50萬元以下區間的V6車型戰火重燃。歐洲車系開始對V6傳統地盤上的日系贏家如天籟等發起進攻，希望以更加先進的V6技術在這個市場站穩腳跟。

　　V6發動機

　　汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發動機常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發動機；3L左右的發動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

　　氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。

　　而我們本期所說的V6，是指發動機的缸數及缸排列方式，V6說的是6缸發動機，缸排列為V形，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一,一般裝在中高檔轎車上。