汽車售后市場不斷增長的巨大蛋糕令國際汽車零部件巨頭對其的爭奪也在不斷加碼。上周,德爾福、飛利浦、輝門及天納克四個(gè)全球汽車零部件百強(qiáng)的巨頭聯(lián)手舉辦了“汽配正品到終端”大型市場推薦活動(dòng),而這只剛剛拉開全國100個(gè)城市活動(dòng)的序幕,預(yù)計(jì)后期還會(huì)有博世,法雷奧,斯凱孚(SKF)，曼·胡默爾等50多家國際一流品牌廠商加入到活動(dòng)中。國際巨頭的聯(lián)手行動(dòng),預(yù)示著中國汽車售后市場的競爭正趨白熱化。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年底，中國汽車的保有量已突破一億輛，僅次于美國的2.85億量，位居世界第二。即使扣除2000萬輛三輪和四輪低速貨車（即農(nóng)用車），中國的汽車保有量也已超過日本的7000萬輛，仍然是世界第二。因此，越來越多的零部件企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了整車銷售背后的強(qiáng)大利益鏈—汽車維修市場，即汽車后市場。

　　汽車售后市場不同于配套市場，除銷售體系能力外，面向終端用戶的品牌力構(gòu)建是另外一個(gè)關(guān)鍵因素之一。事實(shí)證明，如不在近五年內(nèi)迅速提升終端市場品牌力，相當(dāng)多的企業(yè)會(huì)被迅速在售后市場邊緣化。例如國內(nèi)某剎車片企業(yè)終端客戶品牌知曉度約30%，拉動(dòng)其銷量從2007年的6000萬上升為2011年的2億元；對比之下，某國際一流的剎車片企業(yè)在中國汽車后市場銷量一直保持在1000萬元，原因不在于產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣，而是在于品牌的知曉度，經(jīng)調(diào)查，后者的端客戶品牌知曉度僅為3%。